안녕하세요, 여러분! 중동 정세가 하루가 멀다 하고 급변하고 있습니다. 특히 전 세계 에너지 시장의 핵심 길목인 호르무즈 해협의 상황이 다시금 불안정해져 많은 이들의 우려를 사고 있는데요. 불과 며칠 전, 미국과 이란의 2주 휴전 합의로 잠깐의 희망이 보이던 이 해협이, 유조선 두 척이 통과하자마자 하루도 채 되지 않아 다시 닫히는 초유의 사태가 발생했습니다. 이 모든 상황의 중심에는 이스라엘의 레바논 공습, 그리고 도널드 트럼프 전 미국 대통령의 다소 파격적인 ‘통행료 합작사업’ 구상이 자리하고 있습니다. 지금부터 이 복잡한 상황을 좀 더 깊이 들여다보고, 우리 삶에 어떤 영향을 미칠지 함께 생각해 보는 시간을 가져보려 합니다.
왜 열리자마자 다시 닫혔나 — 이스라엘 변수
지난 2026년 4월 7일(현지시간), 전 세계의 이목이 집중된 가운데 미국과 이란은 극적인 2주 휴전 합의에 도달했습니다. 이란은 당시 “레바논을 포함한 모든 전선에서의 전쟁 중단이라는 조건을 미국이 받아들여 휴전이 성사되었다”고 주장했죠. 이 합의에 따라 4월 8일 오전에는 이란 당국의 허가를 받은 유조선 두 척이 호르무즈 해협을 무사히 통과했습니다. 정말 오랜만에 들려온 반가운 소식이었고, 이제 사태가 진정 국면으로 접어드나 싶었습니다.
하지만 평화는 잠시였습니다. 이스라엘은 처음부터 다른 입장을 내비쳤습니다. 이스라엘 총리실은 “이란이 호르무즈 해협을 개방하고 미국·이스라엘에 대한 공격을 중단하는 것을 조건으로 2주 공격 중단 결정을 지지하지만, 레바논 내 헤즈볼라와의 전투는 이번 휴전에 포함되지 않는다”고 명확히 밝혔습니다.
그리고 우려했던 일이 현실이 되었습니다. 이스라엘은 휴전 발효 첫날부터 레바논 베이루트 등 전역의 헤즈볼라 시설을 겨냥해 개전 이후 역대 최대 규모의 공습을 단행했습니다. 레바논 보건부에 따르면 이 공습으로 인한 사상자는 최소 수백 명에 이르렀습니다. 이란 파르스 통신은 이를 “휴전 협정에 대한 노골적인 위반이자 미국과 이스라엘의 기만책”으로 규정하며, 즉각 호르무즈 해협에서의 유조선 항행을 전면 중단한다고 밝혔습니다. 이란 타스님 통신은 익명의 소식통을 인용해 이슬람혁명수비대(IRGC)가 이스라엘에 대한 보복 공격을 준비 중이라고 전하기도 했습니다. 참으로 안타까운 상황이죠.
이란 외무장관 아바스 아라그치는 휴전 중재국인 파키스탄의 아심 무니르 최고사령관과 전화 통화를 통해 이스라엘의 휴전 위반 문제를 공식 제기했습니다. 그러나 도널드 트럼프 대통령은 PBS 뉴스와의 통화에서 “레바논 공격은 임시 휴전에 포함되지 않는다”고 말하며 사실상 이스라엘의 입장을 지지했습니다. 이러한 입장 차이가 이번 사태의 핵심 원인이라고 할 수 있습니다. 헤즈볼라는 레바논에 거점을 둔 친이란 시아파 무장정파로, 이란의 지원을 받으며 이스라엘과 오랜 적대 관계에 있습니다. 이란이 ‘모든 전선’에 레바논을 포함시키려 했고, 이스라엘이 이를 거부하면서 충돌이 불가피했던 것이죠.
트럼프 “합작사업으로 통행료 함께 받자” — 어떤 의미인가
호르무즈 해협의 통행이 다시 막히는 혼란 속에서, 트럼프 전 대통령은 4월 8일 ABC 기자와의 통화에서 전혀 예상치 못한 구상을 내놓아 세계를 놀라게 했습니다. 기자가 “이란이 호르무즈 해협을 통과하는 모든 선박에 통행료를 부과하는 것이 괜찮으냐”고 묻자, 트럼프 대통령은 “미국과 이란이 합작으로 통행료를 징수할 수도 있다”고 답했습니다. 그는 “우리는 이를 합작사업(joint venture)으로 진행하는 방안을 생각하고 있다”며 “이는 다른 여러 세력에 대해 해협을 지키는 방법이 될 수 있다”고 덧붙였습니다. 심지어 “그건 정말 훌륭한 일”이라는 표현까지 사용했습니다.
같은 날 트럼프 대통령은 자신의 소셜 미디어인 트루스소셜에서도 “미국은 호르무즈 해협의 통행 정체 해소를 도울 것”이라며 “큰 수익이 만들어질 것이다. 이란은 재건 절차를 시작할 수 있다”고 밝혔습니다. 이는 사실상 이란의 해협 통제권을 묵인하고, 전쟁 배상금 성격의 이익을 미국과 이란이 공유하는 방안을 검토한다는 의미로 풀이됩니다. 불과 며칠 전까지만 해도 트럼프 행정부는 이란의 통행료 징수 행위를 “불법”으로 규정하며 전 세계가 함께 반대해야 한다고 주장했는데, 이제는 “같이 돈 버는 방안”을 검토한다는 방향으로 선회한 것입니다. 이러한 발언은 국제법적 논란과 동맹국들의 우려를 동시에 불러일으키고 있습니다. 전문가들은 트럼프 대통령의 아이디어가 비현실적이고 실현 불가능하다고 평가하기도 했습니다.
통행료의 실제 구조와 논란 — 얼마나 내야 하나
그렇다면 이란이 구상하는 통행료는 구체적으로 어떤 모습일까요? 이란 의회는 이미 3월 30일 호르무즈 해협 통과 유조선에 배럴당 약 1달러의 통행료를 위안화나 가상화폐로 받는 안을 승인한 바 있습니다. 이를 오만과 함께 징수하는 체계를 구축 중인 것으로 알려져 있습니다.
VLCC(초대형유조선, 약 200만 배럴 적재) 1척 기준으로 통행료는 무려 200만 달러(약 29억 원)에 달합니다. 현재 걸프 해역에 약 800척, 해협 밖에 약 200척 등 총 1,000척 가까운 선박이 억류되어 있는 상황을 고려하면, 엄청난 규모의 통행료 수익이 발생할 수 있음을 짐작할 수 있습니다.
하지만 이란과 오만이 통행료를 징수하고 여기에 미국이 합작사업 방식으로 관여한다면, 통행료의 분배 구조와 국제법상 적법성이 새로운 쟁점으로 떠오를 전망입니다. 호르무즈 해협은 이란 단독 소유가 아닌 국제 수역에 걸쳐 있어, 통행료 징수 자체의 법적 근거가 논란의 여지가 많기 때문입니다. 국제법상 국제 해협을 통과하는 선박에 일방적으로 통행료를 부과하는 것은 ‘무해통항권’ 원칙에 위배됩니다. 이란 측은 자국 영해에 걸쳐 있는 수역을 근거로 주장하지만, 국제사회는 이를 불법으로 규정해 왔습니다.
찬성·우려 시각 — 합작사업 구상을 어떻게 볼 것인가
트럼프의 합작사업 구상은 찬반 양론이 팽팽합니다. 현실적인 타결 가능성 측면에서는 “전쟁이 40일 넘게 이어지며 전 세계 에너지 시장이 타격을 받는 상황에서, 통행료 수익 공유라는 경제적 인센티브를 통해 이란의 해협 개방을 유도하는 방안이 가장 현실적인 출구일 수 있다”는 분석이 나옵니다. 이란 역시 전쟁으로 인한 경제적 피해를 재건해야 하는 상황이어서 이 구상이 수용될 동기가 있습니다.
반면 국제법과 동맹 관계를 우려하는 시각도 많습니다. 자유 항행의 원칙에 근거하면 호르무즈 해협 통행에 통행료를 부과하는 것 자체가 국제법 위반입니다. 미국이 이를 묵인하거나 공동 징수에 나선다면 동맹국들과의 신뢰가 흔들릴 수 있습니다. 또한 이란의 해협 통제권을 사실상 인정하는 것은 향후 유사한 봉쇄 전술의 선례가 될 수 있다는 우려도 제기됩니다.
에너지 시장 전망 또한 엇갈립니다. MST마퀴의 에너지 연구 책임자는 로이터 통신에 “평화 협정이 체결되더라도 이란이 호르무즈 해협을 더 자주 위협할 가능성이 있다”고 밝혔습니다. 통행료 수익이 생기면 오히려 봉쇄 카드를 더 적극적으로 사용할 동기가 생길 수 있다는 시각도 존재합니다.
한국에는 어떤 영향이
우리나라는 이 복잡한 중동 정세의 직접적인 영향을 받는 국가 중 하나입니다. 한국 원유 수입의 약 70%가 호르무즈 해협을 경유하는 구조이기 때문입니다. 해협 통행이 재차단된 상황에서 4월 수급용으로 확보한 5,000만 배럴이 평시의 60% 수준에 불과한 만큼, 사태가 장기화될 경우 국내 에너지와 물가에 미치는 영향이 커질 수 있습니다.
청와대는 4월 9일 “정부는 가능한 한 조속히 우리 선박의 호르무즈 해협 통항이 이뤄질 수 있도록 최선을 다하겠다”며 “선사와의 협의 및 관련국과의 소통을 가속해 나갈 예정”이라고 밝혔습니다. 또한 외교부 고위당국자는 조현 외교부 장관이 오늘(9일) 저녁 무렵 이란 외무장관과 두 번째 통화를 통해 호르무즈 해협 내 우리를 포함한 다른 선박들의 통항을 막아서는 안 된다는 뜻을 전할 예정이라고 언급했습니다.
통행료가 본격적으로 부과될 경우 해운 운임, 보험료, 정제유 가격이 연쇄 상승할 것으로 예상됩니다. 대외경제정책연구원(KIEP)은 호르무즈 해협 봉쇄 장기화 시 국내 소비자물가가 5%까지 상승할 수 있다고 전망한 바 있습니다. 이러한 상황은 우리 경제 전반에 큰 부담으로 작용할 수밖에 없습니다.
향후 전망 3가지
앞으로의 상황은 몇 가지 중요한 변수에 따라 달라질 것으로 보입니다.
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하나, 4월 11일 파키스탄 이슬라마바드에서 미국과 이란의 평화협상이 예정되어 있습니다. 레바논 포함 여부를 둘러싼 이스라엘-이란 갈등이 이 협상에서 어떻게 다뤄지느냐가 2주 휴전의 실질적 유지 여부를 결정할 것으로 보입니다.
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둘, 트럼프의 합작사업 발언이 실제 협상 테이블에 올라올 경우 통행료 배분 구조, 국제법 적합성, 동맹국의 반응이 새로운 쟁점이 될 가능성이 있습니다. 이 아이디어가 과연 현실적인 해법으로 이어질 수 있을지 주목됩니다.
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셋, 이스라엘이 레바논 공습을 멈추지 않는 한 이란의 호르무즈 재통제 카드는 언제든 다시 꺼내질 수 있습니다. 휴전의 실효성 여부는 이스라엘의 행동에 달려 있다는 분석이 지배적입니다.
마무리
2026년 4월 9일 현재, 호르무즈 해협은 다시 막혀 있습니다. 유조선 두 척이 통과한 지 몇 시간 만에 이스라엘의 레바논 공습이 상황을 원점으로 돌려놓았습니다. 도널드 트럼프 대통령의 합작사업 발언은 전쟁 이전에 선언했던 ‘자유 항행 원칙’과 명백히 충돌하지만, 협상을 타결 짓기 위한 현실적 카드로 거론되고 있습니다. 4월 11일 이슬라마바드 협상이 어떤 방향으로 흘러가느냐가 에너지 시장과 중동 정세의 분수령이 될 것으로 보입니다. 이러한 복잡하고 예측 불가능한 상황 속에서, 우리 정부와 기업들은 면밀한 상황 주시와 함께 다각적인 대비책을 마련해야 할 것입니다. 개인적으로는 이 모든 갈등이 평화적인 방법으로 해결되기를 간절히 바랍니다.
FAQ
Q1. 호르무즈 해협 통행료는 국제법상 합법인가요?
국제법상 국제 해협을 통과하는 선박에 일방적으로 통행료를 부과하는 것은 ‘무해통항권’ 원칙에 위배됩니다. 이란 측은 자국 영해에 걸쳐 있는 수역을 근거로 주장하지만, 국제사회는 이를 불법으로 규정해 왔습니다. 트럼프의 합작사업 발언은 이 국제 원칙과 정면으로 충돌합니다.
Q2. 이스라엘은 왜 레바논 공습을 계속하는 건가요?
이스라엘은 이번 미·이란 휴전이 레바논 내 헤즈볼라와의 전투를 포함하지 않는다고 처음부터 주장했습니다. 헤즈볼라가 하메네이 사망에 대한 대응으로 이스라엘 북부를 로켓으로 타격하자 이스라엘은 반격을 이어가고 있습니다.
Q3. 한국 원유 수급은 지금 어떤 상황인가요?
산업통상자원부에 따르면 4월분 5,000만 배럴, 5월분 6,000만 배럴을 17개국에서 대체 확보했습니다. 이는 평시 도입량의 60~70% 수준으로, 단기적으로는 수급에 문제가 없으나 봉쇄가 장기화되면 한계에 봉착할 수 있습니다.
Q4. 트럼프의 ‘합작사업’ 발언이 실현될 경우 우리나라는 통행료를 내야 하나요?
통행료 구조가 확정된다면 호르무즈 해협을 이용하는 모든 선박이 대상이 될 가능성이 있습니다. 한국 선박과 한국이 도입하는 원유도 통행료 부담을 피하기 어렵습니다. 다만 청와대는 선사 및 관련국과의 협의를 통해 조속한 통항 재개를 추진하겠다는 방침입니다.
Q5. 4월 11일 이슬라마바드 협상에서 무엇이 논의되나요?
미국 JD 밴스 부통령이 파키스탄에서 이란과 회담을 진행할 예정입니다. 2주 휴전의 연장·종전 협상, 핵 문제, 호르무즈 해협 통행료 구조, 레바논 문제 포함 여부 등이 핵심 의제가 될 것으로 전망됩니다.
